——写在黔张常铁路开工建设之后.历史，在这里凝固守望；现实，在这里深情驻足；未来，在这里开创新篇！2012年12月16日，对于浩瀚奔涌的历史长河而言，只是一个小小的驿站。但对于张家界乃至武陵山各族人民来说,是一个吉祥而令人振奋的日子，是一个永远值得铭记的特殊日子。下午4时许，备受瞩目的黔张常铁路正式吹响了全面开工建设的.动工令.。沿线人民奔走相告，纷纷向亲朋好友传递这喜人的讯息。桑植县利福塔的群众放下手中的活儿，来到开工仪式现场，见证这一具有里程碑意义的重要时刻。武陵腹地，群山含笑，溪河欢歌，1500万人民梦寐以求的黔张常铁路终于动工了。这条钢铁长龙的开工，凝聚着大湘西儿女无尽的希望。这条钢铁长龙的开工，承载着张家界儿女腾飞的梦想。饮水思源。黔张常铁路项目，是沿线地区闻.机.起舞、抢抓国家政策机遇取得的丰硕成果；是国家相关部委落实《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》、顺应武陵山人民企盼铁路愿望的重大举措，是湖南最高决策者加快构筑出省通道和完善省内环状铁路的重大体现，更是市委、市政府领导实干加巧干的智慧结晶，也是对171万市民十多年支持和理解的最好回报。展望前景。黔张常铁路以及焦柳铁路的扩能改造，将形成以张家界为中心，东连长株潭、西接成渝、南通柳州北部湾、北达中原城市群的十字型快速铁路主骨架。项目建设将更加凸现张家界的综合枢纽地位，既有利于增强国际旅游城市竞争力，又有利于加快构建武陵山旅游综合服务中心，更重要的是绘就出了张家界跨越发展的壮丽蓝图。..艰辛磨砺之路.今天，我们看到黔张常铁路卧云界隧道正在掘进而欢欣鼓舞之时，不能不追溯它曾经的曲折与艰难。.黔张常铁路从无到有，从地方设想上升为国家规划、从项目立项到可研批复，直至隧道开工，历时十余年，是一项非凡复杂而又极其艰难细致的综合性工作。.该铁路项目前期工作涉及部门多、层次高、程序繁琐，而且情况瞬息万变，难题层出不穷，稍有不慎就会功亏一篑。为争取上级理解和国家部委的支持，市委、市政府主要领导及相关职能部门全力以赴、凝心聚力，多次赴国家有关部门一个司一个司协调，一个处一个处争取，上下求索、为民请命。早在2005年底，我市请求省政府将黔张常铁路列入.十一五.规划，正式启动项目前期工作。后三年，我市主动出击、上通下联，追逐.高铁梦.的步伐更加明朗、更加清晰、更加紧迫。2009年4月，市委、市政府主要领导果断决策，成立了市长任组长的铁路机场高速公路领导小组，明确领导小组办公室设在市发改委。2010年5月，我市专此致函中铁一院，请求张家界至常德段按时速250公里客运专线标准设计。2010年底，市领导刘越高、刘绍建代表市委市政府拜会铁道部计划司、国家发改委基础产业司，请求加快审批立项。2011年元月，市政府致函省发改委，请求将黔张常铁路建设标准、张家界西站站房规模、站前广场列入省部会谈纪要。2012年2月，我市邀请3省市发改委、5市州区铁办及设计单位的领导和专家齐聚张家界，共商建路大计。2012年9月、11月，国家发改委、铁道部专家相继视察线路走向，市领导胡伯俊、赵小明、刘越高、刘绍建向有关领导进行了专题汇报。2012年底，市领导胡伯俊、刘绍建拜访铁道部、中咨公司等单位，恳请加快黔张常铁路咨询程序，并请求铁道部支持项目建设。2013年6月，市领导刘绍建、刘桦赴西安与中铁一院就张家界西站设计进行对接。2013年7月，市领导刘绍建、刘桦带队进京沟通黔张常铁路情况并请求给予支持。2014年元月、3月、4月，市领导刘桦率工作人员赴农业部、环保部奔走疾呼。虽然该项目被中国铁路总公司列为2014年必开工项目，但实现开工的目标仍有道道难关。由于黔张常铁路线路穿越张家界大鲵国家级自然保护区，协调难度极大，大鲵专题环评在第一次、第二次评审中均未通过。面对这一严峻形势，市长许显辉态度鲜明，亲赴长沙予以协调，副市长刘桦带头扛起使命，率领市铁办、市畜牧局的同志跑省进京，打响了一系列.攻坚战.。为争取支持，他们甚至将工作做到了农业部、环保部、铁路总公司..盯紧、贴住、执著、追求，一时成了张家界铁路人工作的中心话题。仅大鲵专题环评召开协调会就有10多次，其中：省长办公会1次、省政府调度会1次、省铁办推进会4次。为加快专题环评进程，省委书记徐守盛、农业部长韩长赋均有明确批示。在第三次评审的月余后，大鲵专题环评终获批文。10月22日,黔张常铁路项目终于如人所愿--中铁总公司发布了该铁路先期开工隧道施工招标资格预审公告。据统计，自项目启动以来，设计单位为编制预可研、可研先后到张家界收集资料达30多次200多份；市领导先后40多次与设计单位就线路走向、设计标准、动车组存车场、站场规模及道路立交等问题进行沟通，正式和非正式提出意见和建议20多条；市委市政府领导陪同中铁一院、沪昆公司、铁道部、国家发改委等专家实地踏勘线路、桥梁、隧道、站场达50多次；承办省市联席会、专家审查会、评估会达20多次。协助有关方面突破规划选址、土地预审、压覆矿协议、环境影响评价、水土保持评估、社会稳定风险评估等10余项协调难题；配合完成初步设计、施工图设计、建设用地、招投标等基本建设项目批复和各项报批手续，获得国家及有关部门的批文40多个。一路走来，过程充满艰辛，成果来之不易。在项目前期工作中，凝聚了国家部委对改善武陵山区基础设施的鼎力相助，饱含了省委省政府及省直部门对加快大湘西地区发展的倾心关怀，谱写了市委、市政府门精心谋划、锐意进取的辉煌篇章，寄托着社会各界特别是人大代表、政协委员和广大网友的殷切希望 。所有这一切，将永远留在我们的美好记忆中。..跨越发展之路为提升张家界综合竞争力，铸就国际旅游目的地，市委市政府排列开了一个个交通大动脉，常张高速、张花高速、张桑高速等等。但是，面对突飞猛进的高铁时代，张家界人民更翘首以待一条钢铁长龙的诞生。 这是构筑立体交通网络的客观需要。以前张家界是高速交通末端，一条张花高速摘掉了这个尴尬帽子，但黔张常铁路的建设，才是真正意义上的.华丽转身.。黔张常铁路将石长线、焦柳线、渝怀线有机地连接起来，既可东西贯通，又可在禾家村实现南北分流，是巩固提升张家界综合交通枢纽地位和优势的重要战略支撑，也是张家界实现跨越发展的关键大动脉，可与高速公路、航空运输形成以张家界为中心的立体交通网络，其城市辐射力、带动力、集聚力、吸引力都将显著增强。与此同时，黔张常铁路作为武陵山区主通道，可缩短重庆至长沙铁路运距285公里，将为我市融入长株潭、接轨成渝提供极大的交通便利。 这是提升张家界旅游龙头地位和构建武陵山旅游综合服务中心的迫切要求。作为湖南省旅游龙头和武陵山片区旅游综合服务中心，张家界要建成国际游客集散地和世界旅游目的地，舒适便捷的交通设施是张家界突出重围的先决条件。随着张家界的国际影响力和美誉度的不断提升，对未来交通发展提出了更高要求。设计时速200公里/小时的黔张常铁路，因运力倍增而畅通人流、物流，因运距缩短而扩大旅游客源市场半径，在凸显张家界区位优势和战略地位的同时，对于加快构建以张家界世界自然遗产为核心的大湘西生态文化旅游黄金走廊和武陵山片区精品旅游线路具有十分重要的现实意义。 这是张家界推进科学跨越、促进率先腾飞的必然选择。作为后发地区，张家界要争当大湘西市甚至武陵山片区的排头兵，必须牢牢把握黔张常铁路带来的契机，增强自身实力，实现超常发展。黔张常铁路不仅给我市加速攀升提供了战略机遇，而且给经济社会发展注入了强劲动力，5年上百亿的投资将起到支撑引领和导向示范作用，其投资效应成倍递增，每年可拉动经济增长1个百分点左右，对经济增长的贡献率为2%左右。而铁路建设过程中较强的拉动效应将带动水泥、沙石等建材资源的迅猛扩张，大量施工人员对农副产品、社会服务的综合需求，将活跃市场，刺激消费，提升经济增长速度。..放飞梦想之路长久以来，动车、高铁都是张家界人心中不愿提及的隐痛，作为湖南旅游王牌的开放城市，张家界人是自尊而骄傲的，但是地理位置和交通劣势无疑让这份骄傲难掩尴尬。在湖南未通高铁的4个市州中，黔张常铁路沿线的常德、张家界和自治州就占了3席。至今，我市桑植县、武陵源区仍没有一寸铁路；至今，桑植县、武陵源区还未通高速公路。张家界人东出费时、西行不便，外地人来张抱怨不断，.究竟什么时候张家界的对外交通能有所改善？.这是所有游客的疑问，也是张家界人的期盼。改变的这天，已经到来！黔张常铁路一直以来就被寄予厚望。据了解，在项目建设中，张家界担当着举足轻重的角色：站点设置最多、投资最大、工程最复杂、线路最长，张家界段占全线的31.3％ 。黔张常铁路建成对张家界具有划时代的意义，不仅是张家界第一条城际快速通道，也是我市实现弯道超车的旅游强市之路，更是张家界构建开放发展的新动脉。它从空间、时间上拉近了张家界与长株潭城市群的距离，使张家界与长沙之间形成了.2小时交通圈.；该铁路延伸至长沙南站后，张家界可始发至北京、上海、广州等方向高速列车，将融入全国高铁网，其功能不可限量。 .黔张常铁路建设，是张家界干部群众多年来的梦想和夙愿。黔张常铁路在提高通达性的同时，给张家界经济发展注入前所未有的生机和活力，必将筑起我们打开山门开发开放的黄金通道，必将是张家界奋力崛起的快车道。锦绣武陵展新图，澧水喜奏筑路歌。如今黔张常铁路已开工建设，将为张家界追求更大更快的发展插上腾飞之翼。大道朝天，一列长龙越山涧。黔张常铁路，夯实着张家界的基础；黔张常铁路，引领我们奔向光辉灿烂的前程。黔张常铁路建成之日，就是旅游产业兴盛之时，也必是张家界经济腾飞之日！

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