见习记者 向欣  通讯员 王盛

　　为市民和游客带来无数便捷的张家界荷花国际机场，其新航站楼工程于11月18日全面破土动工。这座从空中俯瞰状似一组熠熠生辉的水晶体建筑，将于2015年年底投入运营。届时，机场年旅客吞吐量将达500万人次，年国内旅客吞量为425万人次，年国际旅客吞量为75万人次，货邮年吞吐量为1.9万吨，飞机年起降4.5万架次。

　　主机场路、高架桥打破交通限制

　　实现机场与武陵源景区对接

　　根据设计规划，将在机场北侧修建一条主进场路，取道八米桥，连通张清公路，届时旅客将不用绕道市区进出景区，缩短了旅客花费在路上的时间。现有的机场路也将继续通行，两条进出通道，将大大缓解进出港交通压力。

　　此外，新航站楼前还将修建一座环形高架桥，近期设计为单向三车道，远期扩建时再增加两车道，形成单向五车道。届时到新航站楼送站的车辆可以直接上桥达到航站楼前下客，车辆即停即走；其他到机场接送站的车辆可按照机场道路标识提示，进入配套修建的拥有907个停车位的停车场。这将在很大程度上减少旅客人流的交叉，避免造成拥堵。

　　“我们还将根据实际到港旅客的情况，相应安排机场大巴线路，甚至有可能开通直达周边区县的线路，尽可能为旅客提供方便。”副指挥长罗文强说。

　　增加一条平行滑行道

　　为旅客节省10分钟等待时间

　　张家界荷花国际机场作为湘西北毗邻区域重要空中门户，世界各地游客进出张家界的重要交通枢纽，旅游旺季其高峰小时旅客吞吐量已经超过1700人，起降架次超过19架次，现有的航站楼和停机坪已经不能满足需求。

　　“到2020年，年旅客吞吐量将达到500万人次，为了能满足逐渐增加的旅客吞吐量的需求，机场急需一条平行滑道，最大可能地节省飞机起飞降落时的滑行距离，削弱等待时间。”机场扩建工程建设指挥部副指挥长罗文强介绍说，在本期综合性改扩建工程中，增加了一条独立的平行滑行道并已投入使用，这与之前起落飞机均需要等待前一架完成起落动作后才能顺利驶入跑道的情况相比，不仅完善了与跑道之间的联络系统，更为飞机上的乘客减少了将近10分钟的等待时间，极大地提高了跑道利用率。

　　18座廊桥连接19个近机位

　　摆渡车将正式告别舞台

　　本期新建航站楼设计为两层半式，总面积控制在5000平方米左右，航站楼二层平面为出发层，将全部为国内旅客服务，可以满足高峰小时进出港旅客1979人。

　　新航站楼建成后最大的特点是设置了廊桥，可以利用廊桥构型布置近机位。整个航站楼共设置了19个近机位，由18座廊桥连接，乘客上下飞机将不用再乘坐摆渡车，并在一层与二层之间设置的到港夹层，与登机桥相连接。近机位到达旅客通过连接夹层的登机桥抵达航站楼夹层，通过扶梯及楼梯电梯进入一层的到港大厅和行李提取厅提取行李后离开航站楼。需要中转的旅客到达夹层后可在此办理中转手续，通过安检后乘扶梯及楼梯电梯进入二层的候机指廊候机。这不仅方便了旅客登机或中转，也实现进出港旅客分流，确保了机场的运行顺畅和管理便利。

　　开通国际货运业务

　　航班增加、折扣加大均将实现

　　到2020年，荷花机场国际货邮年吞吐量将达到1.93吨，但目前机场内并没有货运站，这在很大程度上无法跟上形势需要。在本期综合性改扩建工程中，将修建新的货运站，并开通国际货运业务，满足各方需求。

　　随着新航站楼的投入使用，张家界荷花机场的保障功能将大大提升，机场形象得到改观，这些都将满足航空公司对机场运行的期待。伴随着航线增加而来的，是机票折扣力度也将加大，不仅带动机场人气，也为旅客带来更大实惠。